นางสาวปวีณา จริยฐิติพงศ์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ AOT เปิดเผยว่า โครงการพัฒนาท่าอากาศยานดอนเมือง ระยะที่ 3 (เฟส 3) จำเป็นต้องปรับแผนการลงทุนใหม่ จากเดิมที่มีการศึกษาไว้ตั้งแต่ปี 2561 และได้รับอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อปี 2565 เนื่องจากไม่สอดคล้องกับเทคโนโลยีการบินในปัจจุบัน

ทั้งนี้ แผนใหม่จะมีการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่เข้ามาใช้ อาทิ ระบบ Biometric, เครื่องเช็คอินอัตโนมัติ (Self Check-in) และระบบตรวจความปลอดภัยแบบ CT Scan ซึ่งปัจจุบันถือเป็นมาตรฐานของท่าอากาศยานระดับสากล โดยมีเป้าหมายเพื่อยกระดับ ท่าอากาศยานดอนเมือง ให้เป็นท่าอากาศยานชั้นนำของโลก

ในส่วนของการออกแบบโครงการใหม่ มีการขยายพื้นที่อาคารผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 25% จากแผนเดิม เพื่อรองรับพฤติกรรมผู้โดยสารและรูปแบบการให้บริการในปัจจุบัน ส่งผลให้กรอบวงเงินลงทุนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นจากเดิมที่กำหนดไว้ประมาณ 36,000 ล้านบาท ตามปริมาณงานและต้นทุนก่อสร้างที่ปรับตัวสูงขึ้น

จุดเด่นสำคัญของโครงการ คือ การปรับปรุงโครงสร้างการจราจรภายในท่าอากาศยาน โดยก่อสร้างทางยกระดับขนาด 6 เลน เพื่อแยกการจราจรของผู้โดยสารที่จะใช้บริการอาคารผู้โดยสารหลังที่ 3 (Terminal 3) ออกจากอาคารผู้โดยสารหลังที่ 1 และ 2 รวมถึงการเชื่อมต่อกับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งจะช่วยลดความแออัดบริเวณหน้าท่าอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ยังมีการลงทุนพัฒนาระบบระบายน้ำ เพื่อรองรับความเสี่ยงจากปัญหาน้ำท่วม

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการปรับเพิ่มพื้นที่และงบประมาณ แต่ AOT ยังคงเป้าหมายการรองรับผู้โดยสารไว้ที่ 40 ล้านคนต่อปี เพื่อให้สอดคล้องกับรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) และไม่กระทบต่อเงื่อนไขโครงการท่าอากาศยานอู่ตะเภา โดยเน้นการยกระดับคุณภาพการให้บริการ (Level of Service) และประสบการณ์ผู้โดยสาร (Passenger Experience) เป็นหลัก

ปัจจุบันโครงการอยู่ระหว่างการตอบข้อซักถามของสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) และสำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สภาพัฒน์) คาดว่าจะสามารถเสนอ ครม. เพื่อพิจารณาได้ในช่วงเดือนมิถุนายน–กรกฎาคม 2569 และสามารถเปิดประมูลได้ทันที เนื่องจากได้จัดทำร่างเงื่อนไขการประกวดราคา (TOR) ไว้เรียบร้อยแล้ว โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างได้ภายในปลายปี 2569

สำหรับภาพรวมโครงการดอนเมืองเฟส 3 จะมีการดำเนินงานก่อสร้างแบ่งเป็น 5 เฟส รวม 21 งานย่อย ใช้ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 10 ปี โดยคาดว่าอาคารผู้โดยสารหลังที่ 3 และทางยกระดับจะสามารถเปิดให้บริการได้ก่อนในปี 2574

ขณะเดียวกัน AOT ยังเดินหน้าโครงการขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออก (East Expansion) ของ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ โดยมีการขยายพื้นที่จาก 60,000 ตารางเมตร เป็น 88,000 ตารางเมตร หรือเพิ่มขึ้น 34% ใช้งบลงทุนประมาณ 12,000 ล้านบาท พร้อมโครงการติดตั้งระบบสายพานลำเลียงกระเป๋าขาเข้าเพิ่มเติม มูลค่าประมาณ 4,000 ล้านบาท

โครงการดังกล่าวคาดว่าจะเสนอ ครม. ได้ภายในเดือนพฤษภาคม 2569 และหากได้รับอนุมัติ จะสามารถเริ่มกระบวนการประกวดราคาได้ในเดือนกรกฎาคม 2569 ก่อนเริ่มก่อสร้างภายในปีเดียวกัน และใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 4 ปี โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2573 ทั้งนี้ AOT จะใช้เงินสดของบริษัทในการลงทุนทั้งหมดโดยไม่กู้ยืมจากสถาบันการเงิน

นอกจากนี้ AOT อยู่ระหว่างจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ฉบับปรับปรุงปี 2568 ซึ่งประกอบด้วยโครงการสำคัญ อาทิ อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ (South Terminal) ทางวิ่งเส้นที่ 4 (Runway 4) รวมถึงโครงการสนับสนุนด้านธุรกิจการบิน เช่น ศูนย์ซ่อมอากาศยาน (MRO) และคลังสินค้า (Cargo) เพื่อผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาค (Aviation Hub)

อย่างไรก็ดี จากสถานการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ส่งผลให้ราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้น ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการบิน ทำให้ AOT เตรียมปรับลดเป้าหมายผู้โดยสารในปีงบประมาณ 2569 จากเดิม 135 ล้านคน เหลือใกล้เคียงระดับ 125.99 ล้านคน พร้อมพิจารณามาตรการช่วยเหลือสายการบิน โดยการเลื่อนชำระค่าบริการขึ้น-ลง (Landing Fee) และค่าจอดอากาศยาน (Parking Fee) ออกไป 2 เดือน เพื่อบรรเทาผลกระทบในระยะสั้น

ทั้งนี้ AOT ระบุว่า จะมีการติดตามและประเมินสถานการณ์ผู้โดยสารอย่างใกล้ชิดทุก 3 เดือน เพื่อให้สอดคล้องกับบริบทเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมการบินที่มีความผันผวนสูงในปัจจุบัน