“กรมราง” ลงพื้นที่ติดตามการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเด่นชัย – เชียงราย – เชียงของ คืบหน้าแล้วกว่าร้อยละ 70 เน้นย้ำความปลอดภัยสูงสุดในการขุดเจาะ “อุโมงค์งาว” ยาวที่สุดในไทย ให้ทะลุได้ภายในปี 2569 นี้ พร้อมกำชับเปิดบริการให้ได้ตามแผนในปี 2571
เมื่อวันที่ 18 – 19 กันยายน 2569 นายพิเชฐ คุณาธรรมรักษ์ อธิบดีกรมการขนส่งทางราง พร้อมเจ้าหน้าที่กรมการขนส่งทางราง (ขร.) ลงพื้นที่จังหวัดเชียงราย พะเยา และลำปาง เพื่อติดตามความคืบหน้างานก่อสร้างสถานีเชียงราย สถานีป่าแดด พร้อมติดตามงานขุดเจาะ “อุโมงค์งาว” อำเภองาว จังหวัดลำปาง มีความยาว 6,211 เมตร ซึ่งเมื่อก่อสร้างเสร็จจะเป็นอุโมงค์รถไฟยาวที่สุดในประเทศไทย โดยเป็นส่วนหนึ่งของงานสัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว เริ่มขุดเจาะอุโมงค์งาวเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2566 มีคืบหน้าร้อยละ 58.077 (ณ สิ้นเดือนสิงหาคม 2569 ที่ผ่านมา) ล่าช้ากว่าแผนงานร้อยละ 4.118 เหลือความยาวประมาณ 300 เมตรเพื่อให้อุโมงค์ สองฝั่งจะทะลุถึงกัน แต่เนื่องจากพบปัญหาสภาพธรณีวิทยาของชั้นหิน และชั้นดินแต่ละช่วงแตกต่างกัน จึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับคุณภาพของชั้นหินที่พบ เนื่องจากส่งผลต่อเสถียรภาพในงานก่อสร้าง โดยเฉพาะบริเวณที่หินมีคุณภาพต่ำต้องใช้ความระมัดระวังสูง เพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้าง คาดว่าจะขุดเจาะแล้วเสร็จภายในปี 2569
นายพิเชฐ กล่าวว่า สำหรับภาพรวมโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่สายใหม่ เส้นทางรถไฟเด่นชัย – เชียงราย – เชียงของ แบ่งออกเป็น 3 สัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 ช่วงเด่นชัย-งาว สัญญาที่ 2 ช่วงงาว-เชียงราย และสัญญาที่ 3 ช่วงเชียงราย-เชียงของ ระยะทางรวมประมาณ 323.1 กม. เป็นรถไฟทางคู่ ขนาดทางกว้าง 1 เมตร (Meter Gauge) ผ่าน 4 จังหวัด ได้แก่ จังหวัดแพร่ ลำปาง พะเยา และเชียงราย รวม 59 ตำบล 17 อำเภอ มีจำนวนสถานีรถไฟทั้งสิ้น 25 สถานี (ไม่รวมสถานีเด่นชัย) โดยมีจุดเริ่มต้นที่อำเภอเด่นชัย จังหวัดแพร่ และสิ้นสุดที่อำเภอเชียงของ จังหวัดเชียงราย ซึ่งทางรถไฟมีทั้งรูปแบบทางวิ่งระดับพื้นดิน ทางยกระดับ และอุโมงค์คู่ทางเดี่ยวจำนวน 4 อุโมงค์ ประกอบไปด้วย อุโมงค์สอง ความยาว 1.059 กม. อุโมงค์งาว ความยาว 6.211 กม. อุโมงค์แม่กา ความยาว 2.7 กม. และอุโมงค์ดอยหลวง ความยาว 3.4 กม. นอกจากนี้ ยังมีการออกแบบก่อสร้างสะพานรถไฟ (Railway Bridge) ทางยกระดับข้ามทางรถไฟ (Overpass) ทางลอดใต้ทางรถไฟ (Underpass) และรูปแบบอื่น ๆ เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดระหว่างถนนกับทางรถไฟ ปัจจุบัน รฟท. จัดกรรมสิทธิ์ที่ดินและส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างแล้วกว่าร้อยละ 98 มีความคืบหน้างานก่อสร้างโดยภาพรวมของโครงการฯ ร้อยละ 70.697
นายพิเชฐ กล่าวเพิ่มเติมว่า สำหรับอุโมงค์รถไฟในโครงการฯ อีก 3 แห่ง ได้ดำเนินการขุดเจาะทะลุหากันทั้งสองด้านแล้ว ได้แก่
1. อุโมงค์สอง อำเภอสอง จังหวัดแพร่ (ความยาว 1,059 เมตร) คืบหน้าร้อยละ 67.45 (เจาะทะลุเมื่อ 11 พ.ย. 2568)
2. อุโมงค์แม่กา อำเภอเมือง จังหวัดพะเยา (ความยาว 2,700 เมตร) คืบหน้าร้อยละ 86.41 (เจาะทะลุเมื่อ 10 ต.ค. 2568)
3. อุโมงค์ดอยหลวง จังหวัดเชียงราย (ความยาว 3,400 เมตร) คืบหน้าร้อยละ 78.75 (เจาะทะลุเมื่อ 7 ก.ค. 2568)
โดยทั้ง 3 อุโมงค์อยู่ระหว่างเร่งรัดงานโครงสร้างผนัง ติดตั้งอุปกรณ์ระบบ และเตรียมงานวางรางในช่วงปลายปี 2569 นี้ ส่วนอุโมงค์งาวคาดว่าจะเริ่มวางรางได้ในปี 2570
นายพิเชฐกล่าวปิดท้ายว่า การลงพื้นที่ในครั้งนี้ กรมการขนส่งทางรางได้เร่งรัดให้ รฟท. กำชับผู้รับจ้างปฏิบัติงานตามขั้นตอนวิธีการก่อสร้าง (method statement) และมาตรการด้านความปลอดภัยในการก่อสร้าง เช่น การนำข้อมูลการสำรวจสภาพธรณีวิทยาหน้างาน (Face Mapping) มาประเมินความเสี่ยงของการเกิดมวลหินหลุดร่วง (Rock Wedge) อย่างละเอียด รวมถึงนำปัจจัยด้านสภาพอากาศ (ฤดูฝน) และแรงดันน้ำสะสมในรอยแตกของมวลหินมาประเมินความเสี่ยงร่วมด้วยการติดตั้งอุปกรณ์วัดการเคลื่อนตัวของผนังอุโมงค์ (convergence monitoring) โดยเฉพาะอย่างยิ่งงานอุโมงค์ในบริเวณที่ผ่านชั้นหินที่มีคุณภาพไม่ดี พร้อมทั้งเร่งดำเนินการก่อสร้างในส่วนที่ล่าช้า และงานก่อสร้างลานกองเก็บตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ (container yard) 4 แห่งที่ สถานีเด่นชัย สถานีพะเยา สถานีป่าแดดและสถานีเชียงราย เพื่อให้สามารถเปิดเดินรถได้ตามแผนภายในปี 2571 รองรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าต่อไป
